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添加时间:2019-06-17
 

  随着城市的发展,买得起车的人会越来越多,中高端消费群体将会逐步增长,而目前在一些边缘地带的居民未来也会受城市发展而具备一定的购买力。这样一来,低端市场的发展潜力会找回状态,中高端市场依然维持良好的状态。为什么大众要成立主要针对中国市场的捷达品牌?就是因为大众玩儿转了中国市场,能看到低端消费市场的这块大蛋糕。在销售渠道上,宝马在今年将继续因地制宜地发展经销商网络,BMW或MINI品牌的“城市会客厅”将作为一种融品牌体验和快捷服务为一体的新型网络形态,目前已经在试点。戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰正中国豪华轿车领域重回巅峰。

  眼下,同样来自德国的豪华轿车品牌宝马和奥迪艰难地维持着增速,而奔驰的销量开始迅猛上升。

  今年第二季度,进入通天论坛心水区奔驰在华销售量达到91152辆,比上年同期的68061辆提高了34%。在日本和韩国,奔驰的销量也分别增长了54%和71%。

  戴姆勒管理委员会***蔡澈在周四(7月23日)的业绩通报会上表示:“我们认为去年确实没有在中国充分利用自己的品牌。现在我们发现,利用这一潜力的机会比以前好得多。”

  几年前,宝马和奥迪统治着中国的豪华轿车市场,局面和现在完全不同。而自从2006年戴姆勒在中国设立了第一家奔驰工厂以来,奔驰在中国的销量也开始突飞猛进。

  这些年来,随着中国中产阶层喜欢上了高端时尚产品、珠宝和轿车,欧美豪华品牌在中国进入了繁荣期。然而,虽然奢侈品需求不断增长,奔驰的销量却掉了队,部分原因在于该公司的经销网络存在问题。举例来说,2013年奥迪在中国的销量为49.2万辆,而奔驰在年报中公布的销量只有238727辆。

  为夺回一些市场份额,戴姆勒改变了努力方向,开始扩大经销商队伍并大幅调整产品结构。雷也打不动的数据往往是人们证实推论的有效论据,除了单看那各种销量下滑的数据以外,这里还有一系列与之相悖的数据:截至2018年,美国人口总数约为3.27亿,汽车保有量约为2.6亿辆,人口基数和汽车保有量比例为5:4;在同一时期,日本的人口总数约为1.26亿,汽车保有量约为0.74亿,人口基数和汽车保有量比例接近5:3;中国同一时期的人口总数约为13.9亿,汽车保有量为2.4亿,人口基数和汽车保有量比例不到5:1。在宝马长达百年的发展历史中,“可持续”这三个字是集团在全球各个区域、在自身各个板块所一贯遵循的发展策略。而贯穿“可持续”发展这理念的是创新精神。在中国市场,宝马的发展策略也跟随着发展的深入而逐步调整到追求稳健的阶段上。

  蔡澈指出,产品结构、效率的提升、公司在中国的发展以及GLC SUV和GLV Coupe等几款新产品让奔驰前景光明。

  他在业绩通报会上说:“并不是我们的一些竞争对手现在变弱了,所以要看好我们;相反,对手变弱更多的是因为我们的实力增强了,这和过去的局面正好相反。”

  为了进一步强调这个观点,蔡澈补充道:“这是一个时代的开始,而非顶峰。”

  全球市场对奔驰的需求成了今年第二季度戴姆勒的最大利润来源。奔驰的销售利润率从去年同期的7.9%升至10.5%,这是多年来该指标首次达到两位数。

  蔡澈在一份公告中表示:“上半年奔驰的利润率达到了我们的目标。其他汽车业务也基本实现了利润率目标。我们将继续按规划系统性地向前推进。”

  整个戴姆勒集团的收入同比上升19%,达到375亿欧元(412亿美元);净利润24亿欧元(26.4亿美元),提高了8%。

  蔡澈将戴姆勒的成功归结于对新车型的投资,特别是C级轿车。同时,在豪华轿车领域,对手的顶级车型开始变得落伍。比如说,宝马7第五代产品从2008年就推出了(第六代宝马7系产品到今年6月才发布)。凯迪拉克销量连续18个月实现两位数增幅,成绩可谓出色,其中作为领涨,也是目前凯迪拉克旗下最畅销的车型XT5 8月销量近5400辆,同比增长73%。不过,再留意一下凯迪拉克旗下车型的终端售价就知道了——卖得比经济品牌还便宜。ATS-L终端报价21万,比迈腾、帕萨特、雅阁还要便宜,XT5终端报价32万,买途观L、冠道也差不多,这或者就是凯迪拉克快速增长的秘笈。但长此以往,恐怕想要保持豪华品牌的地位,想要如传言所说的“进入豪华车第一阵营,与ABB齐肩”,更不是易事。马报开奖结果。2018年,奔驰E销量增长27.4%,全年达到14.5万辆,成交均价为45万元,奔驰E产品进入中后期,成交均价仍能在细分市场保持领先,实属难得;奥迪A6L进入产品末期,全年销量达到15.3万辆,增长9.1%,成交均价为35万元,同比下滑1.3万元;奥迪A6L在2019年新旧款将会并行销售半年,成交均价有望进一步提升。中大型轿车细分市场销量的增长带动整体市场收入的增长,但主销车型价位相互已经拉开距离,竞争没有想象的激烈,从折扣率角度看,2018年该细分市场平均折扣率在13.8%左右,与上一年比较折扣减少了1.8个点。

  就新车型和新产品而言,戴姆勒看来并未松懈。该公司披露,今年上半年研发开支为31亿欧元(34.1亿美元),其中逾三分之二都投入了奔驰,用于开发新车型,特别是省油的环保型驱动系统以及安全技术。


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